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Une GT de route très puissante reste une voiture biplace avec laquelle l’instructeur peut vous guider depuis le siège passager : un stage de pilotage en Ferrari, Lamborghini, Porsche ou Aston Martin n’a donc ni la position ni les sensations d’une monoplace de compétition.
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Linas · près de Brétigny-sur-Orge
Autodrome de Linas-Montlhéry : 23 km de pistes, pistes haute vitesse et 4x4, laboratoires d'électromobilité et...
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Montbeugny · près de Nevers
Stage de pilotage de supercars sur l’aérodrome de Moulins Montbeugny : Ferrari, Lamborghini, Porsche et Aston...
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Issoire · près de Clermont-Ferrand
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Château-Gaillard · près de Bourg-en-Bresse
Stage de pilotage sur circuit privé à Château-Gaillard avec Ferrari, Lamborghini, Porsche et Aston Martin.
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Une Ferrari, Lamborghini ou Porsche de stage reste une GT biplace dérivée de la route : volant, pédales, boîte et aides électroniques sont proches d’une voiture de série, et l’instructeur prend place à côté. Une monoplace impose au contraire un cockpit étroit, une position très basse et aucun instructeur embarqué.
Le format suit généralement 3 temps : briefing sur les trajectoires et le freinage, découverte du tracé, puis tours au volant avec un moniteur en passager. Le temps réellement conduit dépend du nombre de tours acheté et de la longueur du circuit : deux offres de même durée d’accueil peuvent donc offrir des temps de piste très différents.
Dans les offres actuellement structurées sur MesLoisirs, le cœur du marché se situe environ entre 70 et 210 €, selon le modèle choisi, le nombre de tours et le circuit. Une voiture plus exclusive ou davantage de passages augmente rapidement le montant ; la comparaison utile se fait donc au nombre de tours et à la voiture, pas au seul prix d’appel.
La FFSA Academy forme les moniteurs au BPJEPS éducateur sportif mention sport automobile, notamment en optimisation du pilotage et conduite sécuritaire. Sur un stage GT, le moniteur installé à droite donne les repères de freinage, de corde et de remise des gaz : il accompagne la progression plutôt qu’une recherche de chrono.
Le badge compte moins que l’architecture : moteur avant ou central, propulsion ou quatre roues motrices, puissance et comportement du châssis changent la façon d’entrer dans les virages et de réaccélérer. Pour une première fois, mieux vaut choisir une voiture dont on veut sentir le moteur et les appuis plutôt que viser seulement le plus gros chiffre de puissance.